Η ΕΑSA επιτρέπει τη χρήση φορητών ηλεκτρονικών συσκευών καθ’ όλη τη διάρκεια της πτήσης

Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) ανακοίνωσε ότι εφεξής θα επιτρέπει τη χρήση επί του αεροσκάφους φορητών ηλεκτρονικών συσκευών (PEDs), όπως κινητών τηλεφώνων, υπολογιστών παλάμης, φορητών υπολογιστών κλπ., επί καθ’ όλη τη διάρκεια της πτήσης, εφόσον το αεροσκάφος έχει πιστοποιηθεί ως «ανεκτικό» στις συσκευές αυτές.

Πρόσθετες χρεώσεις αεροπορικών εταιρειών: Το ΔικΕΕ αποφασίζει για τη νομιμότητα των χρεώσεων αποσκευών

Το ΔικΕΕ δημοσίευσε την απόφασή του στην υπόθεση C-487/12 σχετικά με τη νομιμότητα των πρόσθετων χρεώσεων που επιβάλλουν οι αεροπορικές εταιρείες για τη μεταφορά αποσκευών. Το Δικαστήριο έκρινε ότι οι χρεώσεις αυτές είναι νόμιμες για τις ελεγμένες αποσκευές, δηλαδή αυτές που παραδίδονται στον αερομεταφορέα, αλλά παράνομες για τις χειραποσκευές.

Κανονισμός (ΕΚ) αρ. 261/2004: Το ΔικΕΕ ορίζει την «ώρα αφίξεως»

Το Δικαστήριο της ΕΕ δημοσίευσε σήμερα την απόφασή του στην υπόθεση C-452/13 Germanwings, στην οποία ορίζει την έννοια της «ώρας αφίξεως» στο πλαίσιο του Κανονισμού (ΕΚ) αρ. 261/2004 για τα δικαιώματα των επιβατών σε περίπτωση καθυστέρησης πτήσεων ως τη «χρονική στιγμή κατά την οποία ανοίγει μία τουλάχιστον θύρα του αεροσκάφους, οπότε επιτρέπεται στους επιβάτες να αποβιβαστούν από αυτό».

Ενιαίος Ευρωπαϊκός Ουρανός ή Ενιαίος Ευρωπαϊκός Ουραγός; Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στέλνει προειδοποιητική επιστολή σε 18 κράτη-μέλη προς επιτάχυνση εφαρμογής της διαχείρισης κοινού εναέριου χώρου

H Ευρωπαϊκή Επιτροπή απέστειλε προειδοποιητικές επιστολές, δηλαδή επιστολές για επίσημη παροχή εξηγήσεων, σε 18 κράτη-μέλη σχετικά με τη μεγάλη καθυστέρηση στην εφαρμογή των Λειτουργικών Τμημάτων Εναερίου Χώρου (ΛΤΕΧ) που προβλέπονται από τη νομοθετική πρωτοβουλία για τον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό (ΕΕΟ). Η προειδοποιητική επιστολή αποτελεί το πρώτο βήμα της προσφυγής για παράβαση του ενωσιακού δικαίου κατά ενός κράτους – μέλους.

To NTSB απορρίπτει προσφυγή επανεξέτασης του πορίσματος για την πτήση TWA 800

Το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών των ΗΠΑ (NTSB) απέρριψε την προηγούμενη εβδομάδα διοικητική προσφυγή για την επανεξέταση του πορίσματός του σχετικά με τα αίτια του ατυχήματος της πτήσης ΤWA 800, το οποίο συνέβη στις 17-7-1996 λίγο μετά την απογείωση ενός α/φ τύπου Boeing 747-100 από το αεροδρόμιο JFK της Νέας Υόρκης. Μετά από τέσσερα χρόνια διερεύνησης, το NTSB συμπέρανε ότι το ατύχημα προκλήθηκε από ανάφλεξη καυσίμου στην κεντρική δεξαμενή του αεροσκάφους. Ωστόσο, υπήρχε η φήμη ότι το α/φ είχε καταρριφθεί από πύραυλο. Προς υποστήριξη της τελευταίας θέσης, ένας σύλλογος με την επωνυμία «ΤWA 800 Project» αιτήθηκε την επανεξέταση του πορίσματος στη βάση νέας ανάλυσης των στοιχείων ραντάρ και μαρτυρικών καταθέσεων που είχαν ληφθεί αμέσως μετά το ατύχημα. Το NTSB θεώρησε την προσφυγή αβάσιμη και την απέρριψε καθ’ ολοκληρίαν.

Κάντε κλικ εδώ για το κείμενο της απόφασης του NTSB επί της προσφυγής και εδώ για την περίληψή του. Μπορείτε να βρείτε το αρχικό πόρισμα του NTSB εδώ.

 

Η αμερικανική ΥΠΑ δημοσιεύει ερμηνεία του ειδικού κανόνα για τα μοντέλα α/φ

Η ΥΠΑ των ΗΠΑ (FAA) δημοσίευσε την ερμηνευτική της εκδοχή για τον Ειδικό Κανόνα για Μοντέλα Αεροσκαφών (Special Rule for Model Aircraft) που θέσπισε το Κογκρέσο σε εξουσιοδοτικό νόμο του 2012 (FAA Modernization and Reform Act), με σκοπό τη λήψη σχολίων. Όπως αναφέρεται και στην περίληψη του εγγράφου αυτού, τα μοντέλα α/φ εξαιρούνται της ρυθμιστικής της αρμοδιότητας μόνο αν πληρούν τα κριτήρια που αναφέρονται στον εξουσιοδοτικό νόμο. Σε κάθε περίπτωση η FAA είναι αρμόδια για την επιβολή κυρώσεων αν προκύπτει κίνδυνος για την εναέρια κυκλοφορία. Μπορείτε να κατεβάσετε τα ερμηνευτικά σχόλια της FAA από εδώ.   

Κανονισμός 261/2004: Το αγγλικό εφετείο δημοσιεύει αποφάσεις σχετικά με τις «εξαιρετικές περιστάσεις» και την παραγραφή αξιώσεων

Το Εφετείο της Αγγλίας και της Ουαλίας δημοσίευσε δύο αποφάσεις σχετικά με την ερμηνεία των «εξαιρετικών περιστάσεων» και το χρόνο παραγραφής των αξιώσεων σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΚ) 261/2004 για τα δικαιώματα των επιβατών σε περίπτωση μεγάλης καθυστέρησης πτήσης, ματαίωσης πτήσης και άρνησης επιβίβασης. Οι αποφάσεις του εφετείου εναρμονίζονται με προηγούμενη νομολογία του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΔικΕΕ) σε σχετικά θέματα.